美國鐵路是冷鏈物流的發源地，而美國與我國在國土麵積、鐵路規模等方麵情況較為類似，我國是否可以借鑒美國發展生鮮冷鏈專列運輸的經驗，提高鐵路運力效率、降低生鮮冷鏈運輸成本呢?

 

 

    冷鏈物流產品的完整性和運送速度是影響鐵路冷鏈物流發展的關鍵指標。例如“快運走廊(Express Lane)”和“冰冷快線(Ice Cold Express)”，weimeiguodongxihaianjianyifuhuowudejiaoliutigongletieluwufengxianjiekuaiyuntongdao，bujinjianqingkehuyuduojiatielugongsiqiatandeyewubanlifuhe，haitigaotieluquanchengyunshusudu
，weihengkuabeimeidaludeyifuchanpinwuliutigonggenghaodetongdao。

 

    美國東西海岸間的鐵路冷藏快運列車運行速度較快，其運輸成本則比公路要低5%~15%，因而具有較強的市場競爭力。

 

 

    美國鐵路從早期在鐵路冷藏車數量上的發展，到如今注重冷藏裝備的功能、性能、質量和運用效率的改善
，裝備技術有較大提高。

 

    例如，BNSF公司於2012年11月完成對鐵路冷藏車型的全部升級換代
，1輛新型鐵路冷藏車可裝4輛卡車的貨物量，有效提高車輛載重利用率，降低運輸和裝卸成本。

 

    BNSF新型鐵路冷藏車具有更強的製冷控溫能力，包括增設運送新鮮物資時的換氣功能
，具有智能化操作及遠程測控功能，裝配有GPS，實shi現xian實shi時shi定ding位wei追zhui蹤zong管guan理li及ji遠yuan程cheng故gu障zhang診zhen斷duan功gong能neng
，能neng夠gou更geng好hao地di保bao障zhang運yun輸shu質zhi量liang和he物wu資zi安an全quan
，提ti高gao車che輛liang利li用yong效xiao率lv，更geng好hao地di滿man足zu冷leng鏈lian物wu流liu市shi場chang對dui時shi效xiao性xing和he成cheng本ben效xiao益yi方fang麵mian的de要yao求qiu。

 

 

    針對客戶在運輸品類、批量、運到時限要求等方麵的不同需求，結合提前預訂量的不同

，美國鐵路會給出不同運輸產品的運價方案。

 

    duiyuyunshushixiaoxingyaoqiuqiangdeshangpin，tieluyunshusudukuai，yunjiayehuixiangduijiaogao。tieludeyunjiabiaozhunyibanhuigongkaifabu，danshijishangtielutongchanghuigenjushichangqingkuangyukehuxiedinghetongyunjia。tongchangduoshilianyunchanpindedengjizuigao

，qicishilianheyunshuchanpin，zhihoucaishiputongdanyuanliechedeng。

 

    美(mei)國(guo)鐵(tie)路(lu)的(de)運(yun)行(xing)組(zu)織(zhi)以(yi)單(dan)元(yuan)列(lie)車(che)形(xing)式(shi)為(wei)主(zhu)
，這(zhe)種(zhong)始(shi)發(fa)直(zhi)達(da)式(shi)的(de)單(dan)元(yuan)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)方(fang)式(shi)
，能(neng)夠(gou)比(bi)較(jiao)準(zhun)確(que)地(di)把(ba)控(kong)運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)，列(lie)車(che)準(zhun)時(shi)到(dao)達(da)率(lv)較(jiao)高(gao)
，通(tong)常(chang)可(ke)達(da)95%以上。

  

 

    通過與公路運輸或物流公司等多方合作
，鐵路冷鏈物流服務方式開始從“站到站”向“(冷)庫到(冷)庫”發展。鐵路線被越來越多地延伸至冷鏈物流配送中心——冷(leng)庫(ku)或(huo)食(shi)品(pin)加(jia)工(gong)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)的(de)廠(chang)庫(ku)設(she)施(shi)中(zhong)，鐵(tie)路(lu)冷(leng)藏(zang)車(che)可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)進(jin)入(ru)冷(leng)庫(ku)進(jin)行(xing)裝(zhuang)卸(xie)及(ji)轉(zhuan)運(yun)作(zuo)業(ye)，這(zhe)不(bu)僅(jin)實(shi)現(xian)完(wan)整(zheng)意(yi)義(yi)上(shang)的(de)全(quan)程(cheng)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)，還(hai)能(neng)夠(gou)提(ti)高(gao)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)和(he)轉(zhuan)運(yun)效(xiao)率(lv)，並(bing)且(qie)很(hen)好(hao)地(di)解(jie)決(jue)公(gong)鐵(tie)聯(lian)運(yun)方(fang)式(shi)中(zhong)的(de)鐵(tie)路(lu)大(da)批(pi)量(liang)與(yu)公(gong)路(lu)小(xiao)批(pi)量(liang)運(yun)輸(shu)的(de)匹(pi)配(pei)問(wen)題(ti)，實(shi)現(xian)高(gao)效(xiao)率(lv)、高質量的公鐵聯運無縫銜接。

 

    鐵路快車(Rail Express)
，在華盛頓州的盧拉與紐約州的鹿特丹工業園區之間(運輸距離長達4828km)提供5日達運輸服務承諾。以鐵路進入物流中心冷庫的方式承攬業務，接受小托運人的零散物品
，最少可以接收4托盤的貨物，收到良好的市場效果。

 

    鐵路快車由鐵路公司負責提供單元列車運輸，由Railex公司負責組織其他物流服務。此外，鐵路快車由至少55輛64英尺的鐵路冷藏車組成;Railex公司還在華盛頓盧拉的配送中心設置了可容納19輛64英(ying)尺(chi)鐵(tie)路(lu)冷(leng)藏(zang)車(che)的(de)封(feng)閉(bi)式(shi)裝(zhuang)卸(xie)站(zhan)台(tai)，可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)在(zai)完(wan)全(quan)冷(leng)藏(zang)環(huan)境(jing)下(xia)進(jin)行(xing)全(quan)列(lie)車(che)的(de)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)，站(zhan)台(tai)上(shang)還(hai)配(pei)備(bei)有(you)能(neng)夠(gou)調(tiao)節(jie)車(che)輛(liang)裝(zhuang)卸(xie)平(ping)台(tai)位(wei)置(zhi)的(de)可(ke)移(yi)動(dong)式(shi)裝(zhuang)置(zhi)
，以(yi)加(jia)速(su)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)過(guo)程(cheng)。

 

    通(tong)過(guo)上(shang)述(shu)冷(leng)庫(ku)設(she)施(shi)實(shi)現(xian)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)，既(ji)可(ke)以(yi)減(jian)少(shao)公(gong)路(lu)拖(tuo)車(che)的(de)接(jie)取(qu)送(song)達(da)空(kong)返(fan)行(xing)程(cheng)
，提(ti)高(gao)裝(zhuang)備(bei)的(de)利(li)用(yong)效(xiao)率(lv)，降(jiang)低(di)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)，又(you)提(ti)高(gao)了(le)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)靈(ling)活(huo)性(xing)，擴(kuo)大(da)了(le)運(yun)輸(shu)輻(fu)射(she)範(fan)圍(wei)，受(shou)到(dao)包(bao)括(kuo)食(shi)品(pin)經(jing)銷(xiao)商(shang)
、物流服務商在內的冷鏈物流企業的普遍歡迎。